美國"雙反"終裁掀起對我國反傾銷或反補貼調查浪潮
美國時間6月12日，美國商務部發布了對華乘用車及輕卡車輪胎反傾銷及反補貼終裁結果，認定中國輸美輪胎存在傾銷及補貼行為。美國商務部終裁的反傾銷稅率（未抵扣）為14.35%～87.99%，其中強制應訴企業佳通和賽輪分別獲得29.97%和14.35%的稅率，傾銷分別稅率企業的稅率為25.30%，全國稅率為87.99%；反補貼稅率（未抵扣）為20.73%～100.77%，其中強制應訴企業佳通（福建）和固鉑（昆山）分別獲得37.20%和20.73%的稅率，分別稅率和全國稅率為30.87%。山東永盛因退出本次調查，在反傾銷調查中獲得87.99%的全國稅率，在反補貼調查中獲得100.77%的懲罰性稅率。據了解，本次共有85家企業申請分別稅率，65家企業獲得分別稅率，25家企業被拒絕分別稅率。美國商務部終裁合并反傾銷和反補貼保證金率，賽輪30.61%，佳通51.33%，固鉑28.91%，分別稅率企業38.79%，全國稅率107.07%，山東永盛176.83%。拒絕給予6家國有企業以反傾銷分別稅率；同時還拒絕給予4家未能證明自身未受政府控制的企業以分別稅率；拒絕給予3家在調查期內未出貨的企業以分別稅率；另外拒絕給予2家企業分別稅率，相關裁決理由將另行公布。這些企業因其分別稅率申請被拒而獲得87.99%的全國稅率。
內憂外患開工跌至低位企業負盈利
2015年輪胎市場艱難運行。我國經濟增速放緩，官方GDP數據破"7"，全球經濟復蘇乏力，在如此的大背景之下，2014年開始的美國對華乘用車和輕卡輪胎"雙反"調查，造成我國半鋼胎美國出口窗口基本關閉，徹底凸顯出我國輪胎市場盲目擴長造成的產能過剩問題。從2014年下半年到2015年上半年，國內輪胎企業紛紛采取裁員、降薪、降價、降低開工等措施降低成本，控制庫存、提高銷量，銀行業也深感輪胎市場的危機，紛紛縮減輪胎企業貸款，審批條件更加嚴格，回款時限更加緊湊，內憂外患促使部分輪胎廠處于關閉狀態。經過1年左右的時間調整，輪胎企業基本已經度過前期的手忙腳亂階段，2015下半年，輪胎企業開工情況雖然隨季節性等因素小幅調整，但是基本處于一個低位平穩的狀態，市場全年整體開工情況難達70%，較去年跌10個百分點左右，輪胎企業在艱難中運行。
中國化工集團收購倍耐力
8月5日，中國化工集團表示，Camfin（倍耐力第一大股東）、倍耐力交易將在8月11日完成。中國化工集團稱監管機構已批準倍耐力交易。中國化工集團將在Camfin交易完成后競購倍耐力余下股份。早在2015年3月23日，中國化工集團公司已經發布聲明稱，將通過中國化工橡膠公司收購全球第五大輪胎商倍耐力26.2%股權，交易金額將達77億美元。中國化工集團將成為倍耐力最大股東。但是當時歐盟反壟斷監管機構態度尚不明確，今年7月份，歐盟反壟斷監管機構宣布，歐盟批準中國化工以77億美元入股意大利輪胎制造商倍耐力的交易。
實力企業海外建廠東南亞成為首選
我國輪胎一半靠內銷，一半靠外銷，外銷中的1/3銷往美國，美國針對我國乘用車和輕卡輪胎的"雙反"調查，基本關閉了國內輪胎企業半鋼胎出口美國的窗口，外銷的受阻，無疑給疲軟的國內市場雪上加霜，為了打破目前的僵持局面，國外建廠成為一條打破國際貿易壁壘的途徑。青島雙星在哈薩克斯坦建廠，雙錢在美國建廠，而東南亞更是成為很多國內企業海外建廠的香餑餑，賽輪金宇集團在越南建廠，青島森麒麟在泰國建廠，玲瓏在泰國建廠，山東奧戈瑞在印尼與東方集團共同投資建廠，該地域投資相對較少，與我國地域臨近，人力資源廉價，靠近天然橡膠主產區等等利好因素推動東南亞成為我國輪胎企業海外建廠的焦點。
復合膠新標實施輪胎廠由恐慌到釋懷
2015年7月1日復合膠新標準正式實施。實施前后造成輪胎廠方面的恐慌，輪胎行業從2014年開始進入低迷時期，輪胎價格一跌再跌，在這樣的情況下，復合膠新標的實施無疑增加輪胎成本壓力，甚至東南亞大型膠企紛紛傳言不會增加投入生產中國特有標準的復合膠，輪胎企業抵觸情緒強烈。實施之后，經過一段過渡期，輪胎企業紛紛各顯神通，有實力輪胎企業國外建廠、部分企業用少量天膠替代復合膠，而隨著"天然橡膠與合成橡膠的混合物（稅則號40028000）"在市場上的流通，復合膠新標帶來的難題基本得到控制，對輪胎企業影響并沒有如預想中的巨大。復合膠新標實施，輪胎廠由恐慌到釋懷。
汽車購置稅減半月銷量同環比大幅增長
自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率征收車輛購置稅。2015年，我國汽車市場從快速增漲向漸行漸緩轉變，4-7月份連續4個月環比下滑，甚至1-9月份同比去年基本持平，"增速"似乎成為一個笑話。銷量增速的停滯，必然帶來競爭的更加激烈，企業降價、減產就成為最常用的自保手段，就連一向風生水起的合資車企也難以獨善其身。今年我國經濟放緩越來越明顯，股期市場大幅波動，實體經濟疲軟不振，加上近幾年沿海發達城市市場包含狀態日高，需求增幅放緩成為必然。在車型日益增多、價格日益低廉、技術日益先進、質量日益提升的當代，消費者選擇性不斷增多，相應的，車企間的競爭也日益激烈，頹勢造成市場恐慌情緒蔓延。在這樣的背景之下，"1.6及以下排量購置稅減半"被賦予了撐起我國車市的重任。10月份，中國汽車銷量為222.16萬輛，環比增長9.72%，同比增加11.8%，為年內同比增幅最高月份。1~10月，中國汽車累積銷量達到1927.81萬輛，與去年同比增長1.5%。
新能源汽車產銷迅猛增長汽車行業新增長點
伴隨消費者對新能源汽車的認知度加大，新能源汽車市場逐步升溫，成為漸顯頹勢的汽車市場中的亮點。據中汽協會數據統計，10月新能源汽車生產36494輛，銷售34136輛，同比增長4.2倍和5倍。其中純電動汽車產銷分別完成27639輛和26193輛，同比分別增長6.5倍和9.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成8855輛和8123輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。純電動汽車銷量達插電式汽車的3倍之多，占比新能源汽車總銷量的76%。1-10月新能源汽車累計生產181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車累計產銷分別為121099輛和113810輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍；插電式混合動力汽車累計產銷分別為60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。
大眾"檢測門"引領汽車行業丑聞
2015年9月18日，美國環境保護署指控德國大眾汽車公司所售部分汽車安裝了專門應付尾氣排放檢測的軟件，可以識別汽車是否處于被檢測狀態，繼而調控所排放的尾氣。這樣一來，它們在車檢時能以"高環保標準"過關，而在平時使用中卻大量排放污染物，最高可至美國法定標準的40倍。按照美國法律的規定，大眾此次理論上可能面臨的最大罰款額為180億美金。2014年大眾的全球盈利只有114億美金。9月21日，大眾汽車股價一度暴跌超過２０％，創單日最大跌幅，市值損失大約１５０億歐元（約合１６９億美元）。9月22日，大眾聲明稱，今年第三季度將計提65億歐元，全球范圍內約有1100萬輛大眾汽車受到非正規軟件影響，今年盈利會低于預期，目前該司正全力解決問題。聲明公布后，大眾汽車股價繼昨日跌18%后再度暴跌20%。9月23日，大眾汽車CEO溫特科恩(MartinWinterkorn)因此前犯了眾怒的的大眾"檢測門"事件宣布辭職。德系、美系、日系向來是全球各大汽車市場的領導者，相互間競爭可謂激烈，此次大眾"檢測門"事件，"德國制造"遭受前所未有的信任危機，德系汽車銷售情況必將受到嚴重打擊，"幾多愁"已經難以形容德系汽車的心情。而作為競爭對手的美系、日系等汽車則是"幾多歡喜"，德系汽車市場份額的丟失，必將再次引起一次市場蛋糕的劃分，對風雨飄搖的汽車市場而言可謂雪上加霜。
天膠跌至10000點2009年以來7年新低
2015年依舊沒有擺脫滬膠自2011年以來一路下滑的走勢，雖然出現4-5月份出現一波反彈，部分市場人士認為滬膠將觸底反彈，但是緊隨其后的6月份開始一路大幅回落，及至11月中下旬，已經跌至貼近10000點附近，創造2009年以來的7年新低。滬膠的走跌趨勢，一方面是受國內外大環境不景氣，一系列經濟數據不佳等宏觀面壓制，另一方面是受下游市場需求疲軟的影響，在供應量穩中仍有增加的同時，需求量已經遠遠跟不上供給速度，造成供需矛盾不斷尖銳，進而對天膠走勢形成利空壓制。
天津港812事件車業損失30億
8月12日23時30分許，天津濱海新區瑞海公司危險品倉庫發生爆炸，造成大量人員傷亡，讓我們為天津祈禱，于此同時，進口汽車損失也相當慘重。天津港是我國重要的整車進口口岸，2014年整車吞吐量103.5萬輛，每年的汽車進口量占全國55%以上。此次爆炸事件事發突然，離爆炸中心400米左右就是進口汽車停車場。這個將近6個足球場大的停車場當時停滿了將近6000輛新車，其中六分之一被徹底燒毀。停車場一夜之間變成汽車墳場。此次爆炸事故受損車輛涉及大眾、雷諾、豐田、本田、三菱等過個品牌的進口車，有消息稱，其中大眾汽車中損失甲殼蟲391輛，邁特威770輛，UP84輛，高爾夫旅行版114輛，邁騰28輛，SportsVan39輛，Tiguan257輛，途銳1065輛，估計燒毀2748輛。初步估算所有品牌汽車累計損失將超過30億元。大批量進口車的損失，將導致廠家需要調整未來生產計劃，并尋找未來接替天津港的口岸，雖然數千輛進口車在每月10萬輛左右的進口量面前占比并不大，但部分訂車用戶將無法按時提車，并有可能促使部分車型因貨源短缺加價銷售。
我國三季度GDP增速降至金融危機來新低六年來首度跌破"7"
我國三季度經濟增速降至金融危機以來最低水平，六年來首度跌破"7"。統計局公布的數據顯示，我國三季度GDP同比增幅為6.9%，為2009年1季度來最低水平，分季度看，一季度同比增長7.0%，二季度增長7.0%，三季度增長6.9%。分產業看，第一產業增加值39195億元，同比增長3.8%；第二產業增加值197799億元，增長6.0%；第三產業增加值250779億元，增長8.4%。從環比看，三季度國內生產總值增長1.8%。從原因上來看，世界經濟的復蘇是不及預期，我國國內仍處在結構調整的關鍵階段，傳統產業不僅在去庫存，而且在實實在在地去產能，短期來講對工業下行產生了壓力等國內外因素共同影響。